1 鬼瓦権蔵 ★ :2023/02/06(月) 22:24:50.08ID:8m0LtoRM9
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8
燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ
ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。
アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。
今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。
しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。
停車しているときにエンジンを停めて、燃費を稼ぐというアイデアは古くからありました。
量産車としては、1981年のトヨタのコンパクトカー「スターレット」にも採用されています。ただし、昭和の時代にアイドリングストップが普及することはありませんでした。
頻繁な再始動が大変なうえ、ある程度の長い停車時間がないと燃費向上につながらなかったというのが理由でしょう。
一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。
1997年には、初の量産ハイブリッドカーである「プリウス」が登場します。
駆動用のモーターを積んだ「プリウス」は、当然、アイドリングストップを行っていました。その後に表れたハイブリッド車も同様です。
2000年代になると、エンジン車にもアイドリングストップ機能が搭載されるようになります。
そんなアイドリングストップですが、冒頭に説明したように、最近になって不採用車が徐々に増えているのです。
車種名をざっと挙げれば、トヨタ「ヤリス」「ノア/ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「フィット」といったクルマたち。
そうした状況で、今回、ダイハツの軽自動車もアイドリングストップを外したというわけです。
燃費は確かによくなるだろう でも目立つデメリット
その理由を推測するに、大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
クルマの燃費性能の測定方法が2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。
WLTCモードは、それまでになかった高速道路での走行モードが加わり、その数字がカタログ燃費に加味されます。
つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなったと考えられるのです。
実際のところ、アイドリングストップ機能を使っていない「ヤリス」のエンジン車の燃費性能は21.6km/L(WLTCモード)あり、「ノア/ヴォクシー」でも15.0km/Lとなっています。
これはエンジンやトランスミッション、車体などクルマ全体の技術が進んだことも大きいでしょう。
他の技術が進化したため、アイドリングストップがなくても、優れた燃費性能を実現できるようになったというわけです。
そうとなれば、アイドリングストップを使わなくなったのも当然ではないでしょうか。
なぜなら、アイドリングストップにはデメリットもあるからです。
大きいのは使い勝手です。
アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。
しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。
また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。
信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。
そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。
逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8
燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ
ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。
アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。
今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。
しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。
停車しているときにエンジンを停めて、燃費を稼ぐというアイデアは古くからありました。
量産車としては、1981年のトヨタのコンパクトカー「スターレット」にも採用されています。ただし、昭和の時代にアイドリングストップが普及することはありませんでした。
頻繁な再始動が大変なうえ、ある程度の長い停車時間がないと燃費向上につながらなかったというのが理由でしょう。
一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。
1997年には、初の量産ハイブリッドカーである「プリウス」が登場します。
駆動用のモーターを積んだ「プリウス」は、当然、アイドリングストップを行っていました。その後に表れたハイブリッド車も同様です。
2000年代になると、エンジン車にもアイドリングストップ機能が搭載されるようになります。
そんなアイドリングストップですが、冒頭に説明したように、最近になって不採用車が徐々に増えているのです。
車種名をざっと挙げれば、トヨタ「ヤリス」「ノア/ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「フィット」といったクルマたち。
そうした状況で、今回、ダイハツの軽自動車もアイドリングストップを外したというわけです。
燃費は確かによくなるだろう でも目立つデメリット
その理由を推測するに、大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
クルマの燃費性能の測定方法が2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。
WLTCモードは、それまでになかった高速道路での走行モードが加わり、その数字がカタログ燃費に加味されます。
つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなったと考えられるのです。
実際のところ、アイドリングストップ機能を使っていない「ヤリス」のエンジン車の燃費性能は21.6km/L(WLTCモード)あり、「ノア/ヴォクシー」でも15.0km/Lとなっています。
これはエンジンやトランスミッション、車体などクルマ全体の技術が進んだことも大きいでしょう。
他の技術が進化したため、アイドリングストップがなくても、優れた燃費性能を実現できるようになったというわけです。
そうとなれば、アイドリングストップを使わなくなったのも当然ではないでしょうか。
なぜなら、アイドリングストップにはデメリットもあるからです。
大きいのは使い勝手です。
アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。
しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。
また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。
信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。
そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。
逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。
3 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:26:37.90ID:K+/Mr2ws0
>>1
ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
26 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:34:58.06ID:UKGWpOLB0
>>3
> >>1
> ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
しょっちゅう止まってるよ、東名を70km/hで走ると半分くらい止まってた、80km/hだとほとんど止まらない
> >>1
> ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?
しょっちゅう止まってるよ、東名を70km/hで走ると半分くらい止まってた、80km/hだとほとんど止まらない
43 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:40:00.13ID:4JhsdhBe0
>>26
エンジン音が完全にしなくなる瞬間あるけど
ああいう時に止まってるのかな
エンジン音が完全にしなくなる瞬間あるけど
ああいう時に止まってるのかな
57 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:43:53.00ID:k8DwdQh60
>>1
これあれか、電気をこまめに消しても節約にならんってやつに似てる
これあれか、電気をこまめに消しても節約にならんってやつに似てる
100 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 23:00:51.52ID:248oPyHd0
>>1
トヨタ系は部品(ユニット)は殆どチャイナ製とか言うから、本当は品質/サプライチェーン/コスト上の問題なんだろ?
トヨタ系は部品(ユニット)は殆どチャイナ製とか言うから、本当は品質/サプライチェーン/コスト上の問題なんだろ?
4 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:27:14.67ID:Xky/60rJ0
アイドリングストッの車ってバッテリーが高いから、実際に得をしているのか分からない。
12 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:30:40.98ID:P2oBzlwq0
>>4
お金の損得じゃなく地球温暖化防止のため
まあバッテリーの消耗とどちらが環境負荷が大きいかだけど
お金の損得じゃなく地球温暖化防止のため
まあバッテリーの消耗とどちらが環境負荷が大きいかだけど
5 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:27:15.90ID:FyQ4g/Ud0
アイドリング時のエンジン振動はどうなんだ?
特に気筒数の少ないエンジン
特に気筒数の少ないエンジン
6 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:27:48.01ID:3PS82iE30
バッテリーの持ちがめっちゃ悪くなるんでしょ?あれ
なんかやたらバッテリー上がるの繰り返したから
完全に切りたいんだけど
毎回エンジンかけてからじゃないとオフに出来ないんだよねあれ
なんかやたらバッテリー上がるの繰り返したから
完全に切りたいんだけど
毎回エンジンかけてからじゃないとオフに出来ないんだよねあれ
50 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:42:36.36ID:Uyer7/Ev0
>>6
キャンセルするパーツが出てるよ
キャンセルするパーツが出てるよ
53 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:43:34.92ID:UV2c4p1J0
>>6
使いたい時だけオンにする仕様にして欲しかったよね
使いたい時だけオンにする仕様にして欲しかったよね
9 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:29:42.65ID:zGWqEcpw0
良くて2%くらいだっけ。燃費向上
10 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:29:44.42ID:9KVdKFge0
マツダはマニュアルもアイドリングストップで
走りにくかった
バッテリーやプラグにかなりの負荷があるだろうね
走りにくかった
バッテリーやプラグにかなりの負荷があるだろうね
46 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:41:27.54ID:ej29MVFj0
>>10
マツダが最初にやろうとしたのは、バッテリー使わずにエンジンを起動させるすごい技術だった
それが規制がかかってモーター回さざるを得なくなったので目論見が狂ってしまったが、燃費数値は良くて消費者にもウケが良かったのでそのまま商品化した
マツダが最初にやろうとしたのは、バッテリー使わずにエンジンを起動させるすごい技術だった
それが規制がかかってモーター回さざるを得なくなったので目論見が狂ってしまったが、燃費数値は良くて消費者にもウケが良かったのでそのまま商品化した
71 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:49:00.38ID:DNaVcGnk0
>>46
なんか、日本てそう言う発明潰すのお家芸だよな
なんか、日本てそう言う発明潰すのお家芸だよな
11 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:30:05.42ID:ovQ1BEGF0
機械系じゃなくて電気系に負荷かかるんだ
41 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:39:06.05ID:MYgFaXoP0
>>11
うん、電気系統がね。
うん、電気系統がね。
14 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:31:32.40ID:9qhkPlB/0
オルタネーターも痛めやすいとかきいた
16 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:31:42.88ID:jH8Qql8f0
信号待ちの時、青に変わって発進しようとしたらアイドリングストップ働いて
エンジン切れるからイラッとするよなw
エンジン切れるからイラッとするよなw
17 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:31:49.09ID:HhwYpmxN0
セルモーター回すときの電力の大きさにビビる
18 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:32:36.27ID:ygPg0YEl0
交差点内でエンジン止まるからすごく困る
不調だと渋滞になってしまう
不調だと渋滞になってしまう
19 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:32:53.78ID:QqPlwILK0
信号発進のたびに周りからシャカシャカうるさい
20 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:33:20.09ID:JHWzpCFg0
バッテリーの寿命くっそ短くなってそう
21 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:33:24.06ID:7JyRAC7+0
アイドリングストップキャンセラー買ったけどつけ方わからん
ヒューズにどーのこーのとかメンドくせーよ
あとキーレスはスペアキー作成で数万とかだし
ヒューズにどーのこーのとかメンドくせーよ
あとキーレスはスペアキー作成で数万とかだし
98 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 23:00:36.70ID:ygPg0YEl0
>>21
メルカリで買うんだよ
IDだけ書き換えて貰う
メルカリで買うんだよ
IDだけ書き換えて貰う
22 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:33:37.88ID:NqMh/QJ20
この国で大事なのはやってる感だから
23 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:34:08.00ID:dI2lYGH40
車速とブレーキの踏み具合で停止するのはなんと無く解った。
27 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:35:14.11ID:RXYZjelG0
アイドリングストップ付の軽はスタート時の振動が大きすぎて不快になる
40 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:38:54.15ID:7vitTVsj0
>>27
慣れればなんともねーよ、バスとかのほうが不快感あるよ。
高速の燃費合わせたらかなーりごまかせるだろうからなあ、カタログ上
慣れればなんともねーよ、バスとかのほうが不快感あるよ。
高速の燃費合わせたらかなーりごまかせるだろうからなあ、カタログ上
28 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:35:14.35ID:b69oV0DN0
昔みたいに安いバッテリーに戻れるのけ?
29 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:35:24.39ID:TJpYCDt40
ヤリスの燃費すごいな
軽自動車並じゃん
軽自動車並じゃん
30 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:35:48.16ID:HW6owu0y0
かといって言うほど体感できる安さは感じないがな
31 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:36:29.54ID:xz/vyruU0
バッテリーが高価な上に寿命が短い
39 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:38:33.57ID:DNaVcGnk0
信号待ちでエンジンかけ直すの余計エコじゃない気がする
あんな短時間
あんな短時間
42 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:39:32.86ID:dI2lYGH40
>>39
止まれでエンジンがストップなんてもうね。
止まれでエンジンがストップなんてもうね。
44 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:40:29.69ID:laoKV+C20
止まってから発進するまでの時間が分からないから
効率が良くなるシステムには思えなかったんだよな
効率が良くなるシステムには思えなかったんだよな
47 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:41:39.38ID:bPdXvDn80
てかエンジンの寿命縮まってねーか?
俺の車すぐ壊れたわ
俺の車すぐ壊れたわ
48 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:41:44.39ID:UV2c4p1J0
こんなのバッテリーに良いわけないからいつもアイドリングストップをストップしてるわ
特に真夏と真冬は負荷かかるだろうし
特に真夏と真冬は負荷かかるだろうし
49 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:41:49.61ID:3Ap7uVzv0
カタログ燃費上げて国のCO2排出制限目標の要求に応えるために寿命度外視してやってる
燃費偽装も黙認
三菱だけが尻尾切られてルノーに引き取られていった
バッテリーのみならずスターターとエンジンマウントの劣化が激しいだろうし
30秒くらい止まる程度なら環境にはかえって悪い
そもそも一番タチの悪い排気ガスを出すのはエンジン始動時だから。
エンジンを一度ブルルルルンとかけるだけで、アイドリング15秒か20秒分くらいの悪影響(燃費も含めて)が出るらしい。
だから全ての信号でエンジンを切ったりするのは全くの逆効果で、意味が無いどころかやらない方がいい
20万キロで試算
アイドリングストップで燃費15kmが16kmに伸びると前提
ガソリン価格130円なら
総燃料費173万3000円→162万2500円
約11万円節約
弊害として
(出典 Youtube)
エンジンマウント交換1回→2回-4万円
ベルト交換(1万円)4回→7回-3万円
バッテリ交換(1万円)4回→8回-4万円
オルタ交換(4万円)0回→1回-4万円
わずらわしさプライスレス
トータル赤字
燃費偽装も黙認
三菱だけが尻尾切られてルノーに引き取られていった
バッテリーのみならずスターターとエンジンマウントの劣化が激しいだろうし
30秒くらい止まる程度なら環境にはかえって悪い
そもそも一番タチの悪い排気ガスを出すのはエンジン始動時だから。
エンジンを一度ブルルルルンとかけるだけで、アイドリング15秒か20秒分くらいの悪影響(燃費も含めて)が出るらしい。
だから全ての信号でエンジンを切ったりするのは全くの逆効果で、意味が無いどころかやらない方がいい
20万キロで試算
アイドリングストップで燃費15kmが16kmに伸びると前提
ガソリン価格130円なら
総燃料費173万3000円→162万2500円
約11万円節約
弊害として
(出典 Youtube)
エンジンマウント交換1回→2回-4万円
ベルト交換(1万円)4回→7回-3万円
バッテリ交換(1万円)4回→8回-4万円
オルタ交換(4万円)0回→1回-4万円
わずらわしさプライスレス
トータル赤字
51 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:42:40.91ID:tC/sIaqQ0
アイドリングストップはまだいい
オートハイビームは要らない子
オートハイビームは要らない子
54 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:43:43.38ID:dRn9XQYT0
交差点の減速でアイドリングストップして
なんか電装系の電圧不安定になってる気がする
なんか電装系の電圧不安定になってる気がする
55 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:43:51.42ID:32Zjs+Y70
アイドリングストップ頻繁にすると三年ぐらいでバッテリーダメになるからな
しかも普通のバッテリーより高いし
今では常時機能オフだわ
しかも普通のバッテリーより高いし
今では常時機能オフだわ
56 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:43:53.01ID:nmVSLh6P0
去年の秋口にバッテリー大小2個とも交換したとこやのにちょい乗り繰り返してたら小の方が完全にアガり掛けてたわw
58 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:44:10.07ID:bwimllkE0
夜間信号待ちでエンジン止まってるのにライトが煌々と点いているのは相当バッテリーに負担がかかるだろ
他にもエアコンやらオーディオナビやら使ってるんだし
他にもエアコンやらオーディオナビやら使ってるんだし
59 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:44:29.35ID:uI5TGHyx0
スズキのアイストのバッテリー7年目だわ
90 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:57:41.17ID:8LYGFvE90
>>59
スズキのはISGがセルモーター兼ねてるから
再始動に鉛バッテリー使わないので比較的長持ちする
スズキのはISGがセルモーター兼ねてるから
再始動に鉛バッテリー使わないので比較的長持ちする
94 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:58:25.82ID:uI5TGHyx0
>>90
それは最近の車だよ
モーター自体が大きい
それは最近の車だよ
モーター自体が大きい
60 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:45:32.97ID:D8i6Sjtg0
毎回OFFにしてるわ
61 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:46:09.73ID:8G8NY7WL0
要らん装備ばかり増えて高くなる
64 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:47:18.47ID:XR1Hc00I0
AT車乗らなければ関係のない話
65 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:47:20.68ID:ejLTIM9f0
あれは出た時から無いわって思ってた
全くイノベーションを感じられなかった
全くイノベーションを感じられなかった
68 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:48:06.58ID:s8iIxszT0
ノアからセレナに乗り換えたけどアイドリングストップからの復帰が早くてビビった
社用車の軽は減速している最中でまだ停まっていないのにアイドリングストップがかかる
右折時が一番辛い
社用車の軽は減速している最中でまだ停まっていないのにアイドリングストップがかかる
右折時が一番辛い
69 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:48:31.66ID:20Iq/O0T0
セルモーター壊れると高く付くからアイドリングストップ車は買いたくない。
70 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:48:59.17ID:erGa/bsw0
まあ俺はアイドリングストップとかしたらエンジンにもバッテリーにもセルにも負担がかかるし、そもそもエンジンは始動時に多量の燃料を拭くので無駄システムだって指摘していたがな(10年くらい前から)
指摘してたのにメーカーはカタログ燃費だけを上げるために必死でエンジンを始動、停止、始動、停止をするクルマを世に大量に送り出していた。
アホシステムはもう全メーカー全車種で廃止しとけ。
指摘してたのにメーカーはカタログ燃費だけを上げるために必死でエンジンを始動、停止、始動、停止をするクルマを世に大量に送り出していた。
アホシステムはもう全メーカー全車種で廃止しとけ。
72 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:49:05.95ID:Deed/X1h0
エンジン停止ってことはオーディオとか停止すんのけ?
やってられねーな
やってられねーな
77 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:51:01.63ID:AwRhNedU0
>>72
するかよエアコンもかかったまま
するかよエアコンもかかったまま
87 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:55:40.81ID:s8iIxszT0
>>77
エアコンは送風だけに切り替わらない?
30秒くらいまでは冷風出るけどそれ以上は緩くなる
どうせやるならアイドリングストップじゃなくて燃焼頻度半分にするとか希薄燃料で回すとかできないのかね?
排ガスが厳しいのかな
エアコンは送風だけに切り替わらない?
30秒くらいまでは冷風出るけどそれ以上は緩くなる
どうせやるならアイドリングストップじゃなくて燃焼頻度半分にするとか希薄燃料で回すとかできないのかね?
排ガスが厳しいのかな
73 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:49:09.90ID:gCPsJZwU0
俺のミライースはカプラーオンでアイストキャンセラーかましました
74 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:49:57.37ID:d53u8VH/0
セルやバッテリーの消耗が激しく費用対効果マイナスだったからだろ
75 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:50:09.25ID:aW130W+H0
確実にスターターの寿命が減る
回数は記録されてるので車検の時に交換させられる
昔の車は10年でも普通に耐えてた
回数は記録されてるので車検の時に交換させられる
昔の車は10年でも普通に耐えてた
76 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:50:52.62ID:E2/kUw3V0
車検の代車で何度か装着車を借りたけど
普段の自家用車と同じブレーキ踏み加減だとモニターに
もっと強く踏まないとアイドリングストップが作動しないと停止する度に表示されてウザかった。
普段の自家用車と同じブレーキ踏み加減だとモニターに
もっと強く踏まないとアイドリングストップが作動しないと停止する度に表示されてウザかった。
78 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:51:08.00ID:PwB8YMnS0
ガソリン車の致命的な不具合が実感できる機能だったな
79 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:51:13.35ID:XwjVcCHl0
燃費テストの為の機能かもな
82 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:52:59.27ID:BaCweDL90
無駄に高いバッテリーを定期的に交換しなくちゃいけないのがわかったからな
これでエコだっていうんだからホント詐欺だよ
これでエコだっていうんだからホント詐欺だよ
92 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:58:16.03ID:3Ap7uVzv0
>>82
これEVもそうなりそうだよ
これEVもそうなりそうだよ
84 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:53:10.13ID:GRRRhZfw0
ちょこちょこ止まってまたセル回してエンジンかけて 止まってエンジンかけてって
燃費云々より鬱陶しいから嫌
燃費云々より鬱陶しいから嫌
85 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:54:01.93ID:TdH1hgXc0
バッテリー交換の費用の方が高いだろ
89 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:56:51.88ID:uI5TGHyx0
>>85
メンテすれば大丈夫だよ
充電制御車はジェネレーターが止まるから電圧が落ちてる時にサルフェーションが発生しやすくなるだけ
メンテすれば大丈夫だよ
充電制御車はジェネレーターが止まるから電圧が落ちてる時にサルフェーションが発生しやすくなるだけ
86 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:54:31.37ID:SXPmI4gQ0
リッターカーに寒冷地仕様のバッテリー積んで
車検ごとにバッテリー交換、次の車検でセルモーター交換
車検ごとにバッテリー交換、次の車検でセルモーター交換
91 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:57:42.14ID:eDq1fEoN0
初回の車検なのにバッテリー要交換だった
年間3000Kmも乗ってないのに酷すぎる
年間3000Kmも乗ってないのに酷すぎる
97 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 23:00:20.76ID:l5FDU5+c0
>>91
それは多分新品のバッテリーでも要交換がでるテスター
それは多分新品のバッテリーでも要交換がでるテスター
93 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:58:22.84ID:iJgiYo9q0
細かい理屈は知らんが、電気を使う機械はだいたい始動時のエネルギーが最も大きく、各種消耗部品への負担がかかると思ってたので、この機能が登場した時からずっと無駄な機能だろうと思ってた
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